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新BMW7系巨大格柵背后隱藏著什么創新?


不好意思,我牙齒上有東西嗎?” 

這是很多網友以往對寶馬7系新格柵的調侃,在我看來這實在是太討厭了。我們能聯想到的最后一輛車是1977年的Oldsmobile cutlas,那是70年代的典范。

Oldsmobile cutlas 1977

當然,更大的格柵可以吸收更多的空氣——想想用吸管喝飲料和在啤酒節上直接把啤酒倒進嘴里的區別。對搭載V8發動機的的750i xDrive,官方的解釋是重新設計了曲軸箱,但格柵的增大也暗示了增加的動力。530馬力、750牛米的動力數據充足有余。

并不是說這臺車真的需要這么大的動力。當我們駕駛750i xDrive起步時,四條Pirelli P Zero輪胎充分發揮作用,245/45 R20、275/35 R20的尺寸能幫助這臺車在4.0秒完成0~60英里/小時的加速,400米的完成時間為12.5秒,尾速113英里/小時,請記住這不是跑車,這是近乎兩噸半的豪華D級車,峰值扭矩從1800~4600rpm,ZF 8速變速箱是極為優秀的老搭檔,這也給整體高效的動力傳輸和更為優秀的油耗表現提供了基礎。

首次與中期改款7系接觸,我們也有一個簡短的時間來試駕新的745e插電混合動力版,動力從之前的四缸+電機升級為直列六缸+電機的組合方式,這是我們所知道的目前市面上最好的發動機之一——B58,與電動機的匹配堪稱完美,電動機與內燃機轉換時有一絲絲不易察覺的聲音,但沒有任何額外的聲音進入座艙內,新7系的靜謐性真的出奇的好。

一個12.0千瓦時的電池組可以提供約35英里的純電行駛里程,工程師告訴我們實際數字高于他們法律允許的要求。一些國家的規定要求,汽車制造商只能在保證電池組在10年后仍能提供行駛里程的情況下申請,所以這個數字中存在一定的回旋余地,以適應不可避免的電池退化。另一方面,新款745e的燃油機最大功率286馬力,電動機最大功率112馬力,綜合最大輸出功率394馬力,峰值扭矩600牛米,匹配8速Steptronic變速箱,這聽起來是一個進步。

在寶馬的產品系列中,很多車型總是會比圖片上更好,新7系仍然是一款極X致的車型。從另一個角度來說,無論是自適應阻尼作用或是標準的懸掛設置,都感覺舒適得有些不符合機蓋上的藍天白云logo了,這臺車確實有0.88的橫向G值,但它不會有像M3那樣的駕控感受。

內飾的做工用料是一L流的,后排空間、座椅舒適度堪比頭等艙,多媒體系統、小桌板、中央觸控系統一應俱全。并且加入了寶馬最新的語音助手,一句“Hey BMW”,它就能幫你做任何事。此外還有一系列的駕駛輔助系統,支持在不超過37英里/小時的速度時,可長時間解放雙手,不太被我看好的手勢控制現在也支持更多操作方式。

寶馬當家旗艦7系,自然是極為出色的車型,動態調教和內飾體驗都足夠“亮劍”對手...

親身體驗過新7系的小伙伴,

來聊聊你們的感受吧!

信陽寶蓮常寶馬4S店期待您的蒞臨!


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